В городской администрации состоялось заседание на тему пропускной способности дорожной сети Хабаровска. Поводом стали обращения жителей к депутатскому корпусу и мэрии. Подробнее – в материале сетевого издания PROKHAB.RU.
Открывший заседание врио мэра Денис Митрофанов отметил, что совершенствовать работу по ремонту и модернизации дорог необходимо, а формат дискуссии с участием экспертного сообщества позволяет рассматривать городские проблемы с разных сторон. По его словам, все обсуждаемые решения направлены на улучшение жизни хабаровчан.
В обсуждении участвовали депутаты городской Думы, представители министерства транспорта, администрации, Госавтоинспекции, прокуратуры, а также учёные и общественники.
Главная причина снижения пропускной способности — рост числа автомобилей. Если в 2010 году в городе числилось 414,5 тысячи единиц транспорта, то к 2025 году их стало 570 тысяч. Дорожная сеть при этом осталась прежней.
Отдельная проблема — хаотичная парковка: в центре из трёх полос часто работает лишь одна. В качестве меры предложено развивать многоуровневые парковки с привлечением частных инвесторов. Профессор, доктор технических наук и руководитель Высшей школы транспортных систем и технологий ТОГУ Павел Володькин сообщил, что в крупных городах это уже практикуется, и в России существует механизм, позволяющий частным инвесторам участвовать в таких проектах — его нужно задействовать.
Парковка в центре города оказалась в фокусе внимания и из-за водительской дисциплины: в этом году камеры фотофиксации выявили около 14 тысяч нарушений — вдвое больше, чем в прошлом. Председатель городской Думы Андрей Белоглазов подчеркнул, что расширение дорог, строительство развязок и умные светофоры не помогут, пока водители бросают машины где попало. По его мнению, без воспитания дорожной культуры ситуация не сдвинется, а задача депутатов — формировать у людей понимание, что порядок в городе зависит от каждого.
Участники также обсудили внедрение Интеллектуальной транспортной системы: на 18 светофорных объектах уже работает адаптивное управление, что повысило скорость движения в часы пик и сократило очереди на перекрёстках.
Ещё одно предложение — обязать застройщиков предоставлять математическую модель транспортных потоков при получении разрешения на строительство. Это позволит заранее оценивать нагрузку на инфраструктуру и принимать решения до того, как проблема станет острой.
Среди инициатив — возобновить подготовку специалистов по организации дорожного движения в ДВГУПС и ТОГУ. Кроме того, отмечено, что после обновления городского электротранспорта пассажиропоток вырос на 12–18%, и общественный транспорт нужно делать более привлекательным, чтобы жители охотнее пересаживались с личных автомобилей.
Все прозвучавшие инициативы будут детально проработаны. Формат открытого диалога с участием учёных и общественности доказал востребованность и будет продолжён.
