Развитие ДВЖД позволит портам Хабаровского края стать крупнейшими в России – эксперт

Масштабное развитие Восточного полигона «РЖД» позволит морским портам, расположенным на территории Хабаровского края, обогнать приморских конкурентов и догнать крупнейшие российские порты. Также это поможет оживить депрессивные БАМовские поселки, обеспечит местных жителей работой, а краевой бюджет новыми налоговыми поступлениями. Об этом в разговоре с корреспондентом портала PROkhab.ru рассказал бывший депутат Законодательной думы Хабаровского края, а ныне член региональной Общественной палаты и Народного совета Юрий Матвеев.

11 января в Хабаровске с рабочим визитом побывал генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров. Здесь глава «РЖД» провел двустороннюю встречу с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым, в ходе которой он представил нового начальника ДВЖД Евгения Вейде и обсудил инфраструктурные проекты, которые будут реализованы в ближайшие годы на территории Хабаровского края.

Стоит отметить, что президентом России Владимиром Путиным поставлена задача в максимально короткие сроки расширить пропускные возможности Восточного полигона «РЖД», часть инфраструктуры которого проходит по территории Хабаровского края. Программа развития Восточного полигона рассчитана на период 2013–2024 годов и реализуется на Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

Еще весной 2021 года правительство России утвердило инвестиционный проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (второй этап)», который направлен на увеличение к 2024 году провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей в полтора раза, то есть до 180 миллионов тонн в год.

Согласно планам, в 2021 году пропускная способность железных дорог должна была вырасти до 144 миллионов тонн, в 2022 году — до 158 миллионов тонн, в 2023 году — до 173 миллионов тонн, а в 2024 году — до 180 миллионов тонн. Кроме того, одной из главных задач этого проекта является сокращение времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы РФ до семи суток, а также увеличение объема транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом в четыре раза.

— ДВЖД – это полигон для отработки новейших технологических и технических решений в самых суровых условиях эксплуатации. Локомотивы нового поколения и тяжеловесное движение уверенно вошли в технологические процессы, являясь сегодня основой достижения поставленных президентом России задач по увеличению объемов перевозок в восточном направлении, — заявил Олег Белозеров.

— Дальневосточная железная дорога является крупнейшим налогоплательщиком и работодателем в регионе, внося свой ощутимый вклад в социально-экономическое развитие Хабаровского края. В 2021 году введен в эксплуатацию новый пригородный электропоезд, отвечающий всем современным требованиям безопасности и комфорта при перевозке пассажиров. Мы готовы и дальше взаимодействовать в вопросах обновления подвижного состава и сокращения времени междугороднего сообщения. Особенно на участке Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, соединяющем два наших промышленных центра, — подчеркнул Михаил Дегтярев.

— Увеличение грузовой базы и повышение эффективности перевозочного процесса нацелены на выполнение государственных задач по развитию Дальнего Востока, — отметил Михаил Дегтярев.

— Почему в последнее время такое большое внимание стало уделяться развитию Восточного полигона «РЖД»? Потому что ни для кого не является секретом то, что сегодня в мире огромными темпами развивается Азиатско-Тихоокеанский регион. И всем этим странам, таким как Китай, Япония, Южная Корея, Индонезия и Пакистан, требуется огромное количество ресурсов для своего развития. А какие ресурсы им нужны? Уголь, нефть, газ и многое другое. Своих ресурсов у них нет, поэтому они закупают их у нас в России. Соответственно, в такой ситуации транспортная логистика имеет колоссальное значение. А что даст Хабаровскому краю все это развитие Восточного полигона «РЖД»? В первую очередь, это большое количество новых рабочих мест. Сейчас на ДВЖД работает 60 или 70 тысяч человек, если мне не изменяет память, а благодаря всему этому развитию Восточного полигона «РЖД» там будет работать вдвое больше людей. А это занятость людей, их зарплаты и жилье, налоги в наш бюджет и так далее. Плюс, развитие железной дороги резко оживит все городки, поселки и разъезды, расположенные вдоль нее, которые «умерли» в 1990-ые годы, — сообщил Юрий Матвеев.

— Хабаровский край становится той транспортной схемой, которая на себя берет большую часть перевалки грузов на Дальнем Востоке. Вот просто один пример. Еще в 2009 году мы через Ванино и Советскую Гавань переваливали всего 9 миллионов тонн грузов. А в прошлом году эта цифра выросла почти до 50 миллионов тонн. А для того, чтобы такой рост стал возможным, была проведена огромная работа по реконструкции Восточного полигона «РЖД» — были построены новые разъезды, обгонные и двойные пути и многое другое. А сейчас у нас стоит задача к 2030 году увеличить объем перевалки грузов в Ванино и Советской Гавани до 110, а то и до 140 миллионов тонн. А для этого нужно построить несколько новых тоннелей, второй железнодорожный мост через Амур у Комсомольска, а также электрифицировать ветку Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. А для достижения последней задачи необходимо построить электростанцию, сравнимую по мощности с Хабаровской ТЭЦ-1, а также 13 или 14 тяговых подстанций, плюс протянуть провода и построить новые обгонные пути, — рассказал Юрий Матвеев.

— Сегодня по нашей дальневосточной ветке идут шеститысячные составы, в которых по 100 вагонов, с интервалом в восемь минут. А скоро они будут идти еще чаще. Поэтому глава «РЖД» Олег Белозеров и приехал в Хабаровск, потому что сегодня дальневосточное направление является самым перспективным. И больше всего здесь выиграет тот регион, на чьей территории все это будет реализовано, то есть Хабаровский край, который благодаря всему этому по перевалке грузов обгонит Приморье. Если в Приморье мощности их портов уже практически исчерпаны, то у нас есть огромный потенциал развития. Та же Советская Гавань сегодня переваливает меньше 1 миллиона тонн грузов, а может вырасти до 10 миллионов тонн. Ванино с нынешних 50 миллионов может вырасти до 140 миллионов и догнать крупнейший в стране «сухой» порт Новороссийск. А крупнейшие приморские порты сегодня переваливают 60-80 тонн грузов. Плюс, у нас есть перспективы развития портов в Аяно-Майском и Тугуро-Чумиканском районах, в Де-Кастри и Николаевске-на-Амуре, — заключил Юрий Матвеев.