В Хабаровске прошёл II Российско-Китайский форум — около четырёх тысяч участников из 21 региона России и 14 провинций Китая, более 40 тематических площадок. Девиз — «Большой Уссурийский: сотрудничество в совместном освоении острова». Но за формулировкой — конкретные договорённости, способные изменить экономику края, работу предприятий и жизнь жителей. Подробнее – в материале сетевого издания PROKHAB.RU.
Что форум дал экономике края
Главный результат — переход от разговоров к делу. Товарооборот России и Китая превысил 230 млрд долларов, Хабаровский край — один из ключевых хабов этого обмена. За пять лет взаимная торговля края с Китаем удвоилась, за первое полугодие 2026 года прибавила ещё 50%. В портфеле Межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству — 91 совместный проект на сумму более 240 млрд долларов.
На полях форума Российский экспортный центр и правительство края подписали соглашение: теперь с РЭЦ работает конкретный пул из 65 предприятий региона — от АПК и рыболовства до металлургии и креативных индустрий. Новичкам помогут сделать первые шаги на внешних рынках, действующим экспортёрам — нарастить объёмы. Постоянный мониторинг каждой компании позволяет гибко подбирать инструменты поддержки.
В разговоре с корреспондентом издания член Комитета Совета Федерации по экономической политике Виктор Дмитриевич Калашников высоко оценил значение форума.
— Итоги форума убедительно показывают, что Хабаровский край становится практической точкой сборки президентского курса на укрепление отношений с Китаем. Это уже не протокольные встречи, а рабочая площадка, где региональные проекты получают выход на межгосударственный уровень. Губернатор Демешин последовательно превращает форум в постоянный инструмент сотрудничества — и это открывает краю доступ к федеральным ресурсам, которых раньше здесь не было, — заявил Виктор Дмитриевич Калашников.
Сенатор также подчеркнул, что проведение 30-го юбилейного заседания Российско-Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта именно в Хабаровске — не случайность, а сигнал.
— Транспортная подкомиссия раньше проходила в Москве или Пекине. То, что её провели здесь, говорит о признании региона как ключевого транспортного узла. Это решение согласовывалось с полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым, и оно означает, что Хабаровск включён в механизм принятия решений по трансграничному взаимодействию, — добавил парламентарий.
По словам Калашникова, наиболее ощутимый экономический результат способны дать три договорённости: соглашение с РЭЦ по 65 предприятиям, продвижение транзитного коридора «Амур» и локализация производства двигателей на территории края.
— Соглашение с РЭЦ переводит абстрактную «поддержку экспорта» в сопровождение конкретных компаний. Это помогает преодолеть главный барьер — страх бизнеса перед внешними рынками. Но экспорт превращается в рост производства и занятости только при одном условии: если выручка возвращается в регион в виде заказов местным поставщикам и расширения штата. Если предприятие просто продаёт сырьё, а переработка и комплектующие — китайские, эффект для края минимальный, — объяснил сенатор.
Он добавил, что критериями оценки через год будет являться не количество подписанных меморандумов, а количество новых экспортёров, повторных контрактов и реальных поставок.
— Если из 65 компаний через год хотя бы треть выйдет на стабильные отгрузки — форум сработал. Если добавятся два-три инвестиционных проекта, дошедших до стадии строительства, — сработал дважды, — сказал Калашников.
Большой Уссурийский и транспортные коридоры
Остров Большой Уссурийский — центральный проект форума. С ним связаны план создания технопарка, индустриального парка «Восточный мост», парка Дружбы Народов и филиала Национального центра «Россия». Но главное — международный автомобильный пункт пропуска, который создаст новый логистический коридор между странами. Площадка определена и отсыпана до безопасной высоты, старт строительства ожидается в конце 2026 — начале 2027 года, завершение — в 2028–2029 годах. Параллельно внедряется концепция «интеллектуального пункта пропуска»: единая цифровая платформа должна сократить время нахождения транспорта на границе до 10 минут. К 2030 году доля автоматически выпускаемых деклараций должна достичь 45%.
Транзитный коридор «Амур» для судов класса «река-море» свяжет порты Тунцзян и Манцзита с Хабаровском, Комсомольском-на-Амуре и Николаевским-на-Амуре, обеспечив выход в страны АТР и на Северный морской путь.
— Будущий пункт пропуска — это не просто таможенный пост, а ворота, которые меняют логистику макрорегиона. Новый пункт разгрузит маршрут Фуюань — Хабаровск и сократит время ожидания. Но для этого нужна не только таможня — нужны подъездные дороги, склады, сервисная инфраструктура, площадки для переработки грузов. Без этого пункт пропуска будет просто «трубой», через которую товар проходит транзитом, не задерживаясь в крае, — комментирует Виктор Дмитриевич Калашников.
Потенциал коридора «Амур» сенатор оценивает для всех трёх городов: для Хабаровска — развитие портового хозяйства и перевалки, для Комсомольска-на-Амуре — загрузка промышленных предприятий и судоремонтных мощностей, для Николаевска-на-Амуре — выход к Северному морскому пути. Но ограничения серьёзные: мелководье на отдельных участках, нехватка портового флота, устаревшая гидрографическая база. Обсуждавшиеся на форуме решения — модернизация судоходных условий, интеграция речных и морских маршрутов — способны эти ограничения снять.
Транспортная подкомиссия зафиксировала рост по всем направлениям: железнодорожные перевозки в 2025 году выросли на 6,3% до 186,8 млн тонн, пропуск транспортных средств через пункты пропуска за три года увеличился в 3,2 раза, пассажиропоток российских авиакомпаний за семь месяцев 2026 года вырос на 50%. Подписано соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на участке Забайкальск — Маньчжурия. Беспилотные перевозки — отдельная повестка: тестирование трансграничных перевозок запланировано на второе полугодие 2027 года.
От производств до туризма: где появляются возможности
Китайская компания уже завершила проверку работы двигателей внутреннего сгорания на территории края и планирует развивать производство и ремонт в соответствии с российскими стандартами. Локализация охватывает судостроение, судоремонт, горнодобывающую технику, энергетику, лесопромышленный комплекс и коммунальный сектор.
— Локализация даст региону собственные компетенции только при одном условии — если китайский производитель не просто собирает узлы из китайских комплектующих, а создаёт здесь инженерный центр, привлекает местных поставщиков и готовит кадры. Тогда регион получает не сборочный цех, а технологическую базу. Двигатель — продукт, вокруг которого строится цепочка: литьё, обработка, электроника, сервис. Это рабочие места с высокой квалификацией, — отмечает Виктор Дмитриевич Калашников.
Сенатор называет наиболее перспективные направления кооперации: судостроение и судоремонт, горнодобывающая техника, энергетическое оборудование, лесопереработка и цифровые технологии для транспортной логистики.
— Спрос будет на инженеров-механиков, специалистов по системам управления, логистов с владением китайским, технологов. Вузы края — ТОГУ, ДВГУПС — должны расширять программы, привязанные к этим проектам. Корпорация «Евразия» за 25 лет подготовила более 80 тысяч инженеров и соединила более 60 вузов России и Китая — этот опыт нужно использовать. Совместный инженерно-технический институт в кампусе Фуюань — правильный шаг, но нужно, чтобы выпускники оставались работать в крае, — добавил Виктор Дмитриевич Калашников.
На питч-сессии представили девять инвестиционных проектов: финансово-деловой центр «Хабаровск-Сити», технопарк на Большом Уссурийском, индустриальный парк «Восточный мост», железорудный кластер на базе Мильканского месторождения — 16 млн тонн производства с одобрения президента и рекомендацией к включению в перечень приоритетных российско-китайских инициатив. Более 13 тысяч китайских предприятий уже работают в России — это 23% от всех иностранных компаний в стране.
Экспорт тоже становится конкретнее. Регионы ДФО за 2025 год нарастили несырьевой экспорт на 42%, Хабаровский край удвоил общий экспорт, за первый квартал 2026-го добавил ещё 30%. 25 компаний края получили сертификаты «Сделано в России», ещё пять присоединились на форуме. Закупочная сессия собрала более 50 представителей китайских предприятий из 13 провинций и 70 российских компаний — прямой B2B-контакт без посредников.
Туризм — отдельный потенциал. Безвизовый режим, продлённый до конца 2027 года, уже дал кратно растущий турпоток.
— Перспективные продукты: круизы по Амуру с заходом на китайский берег, оздоровительный туризм на базе местных санаториев, событийные проекты на Большом Уссурийском. Но чтобы интерес превращался в поездки, нужно доработать три вещи: транспортную доступность — больше прямых рейсов и удобный трансфер; сервис — обучение персонала, адаптацию меню, навигацию на китайском языке; продвижение — целевую работу с китайскими туроператорами, — считает Виктор Дмитриевич Калашников.
Участие местных предпринимателей, по мнению сенатора, — ключевой вопрос.
— Сейчас значительную часть потока обслуживают компании, зарегистрированные за пределами края. Местный предприниматель получает заказы на транспорт и питание, но основную маржу забирают посредники. Чтобы это изменить, нужны программы поддержки малого бизнеса в туризме — льготные кредиты, обучение, помощь в выходе на китайские каналы продаж, — добавил Виктор Дмитриевич Калашников.
Параллельно на форуме обсудили космические технологии — от совместного мониторинга Амура из космоса до перекрёстных полётов космонавтов. Эксперты сошлись во мнении, что Хабаровск может стать центром космической деятельности России. Модель полилингвального образования края расширяется: 30 образовательных организаций, более 5 тысяч школьников изучают китайский язык. Правительство края подписало соглашение о стратегическом партнёрстве — с 2026 года для служащих бесплатно запускается коммуникационный сервис «Среда».
Что дальше
Форум показал: Хабаровский край перестаёт быть просто приграничной территорией и становится узлом практического сотрудничества. Но от подписанных соглашений до работающих производств и роста доходов — дистанция, зависящая от последовательного сопровождения каждого проекта.
— Краю нужен чёткий план реализации: по каждому соглашению — ответственный, срок, показатель результата. Если через год увидим новых экспортёров, повторные контракты, начатое строительство — форум сработал. Если останутся презентации — значит, упустили время. У края есть всё, чтобы стать местом, где создаются продукты, технологии и рабочие места. Вопрос в том, насколько быстро мы сможем это доказать делом, — резюмирует Виктор Дмитриевич Калашников.
