Во Владивостоке заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провёл осмотр опытного образца самолёта Ил-114-300, которому предстоит стать основой парка Дальнего Востока на местных и региональных воздушных линиях. Первые серийные машины начнут поступать в дальневосточные регионы в 2028 году. Подробнее – в материале сетевого издания PROKHAB.RU.
По итогам осмотра Юрий Трутнев отметил, что появление нового самолёта — позитивный сигнал, а уровень комфорта на борту вполне приемлем. При этом вице-премьер подчеркнул, что вопросы безопасности определяются в ходе серии сертификационных полётов, а не единичного демонстрационного вылета, и эта работа выполняется отдельно, причём в настоящее время она в основном завершена. Трутнев также указал на недостаточность одного типа самолёта для нужд Дальнего Востока: обсуждая ситуацию с Минпромторгом, он напомнил, что Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров, тогда как во многих населённых пунктах региона такой загрузки не набрать. По его словам, Дальнему Востоку также нужен борт вместимостью 9–10 человек, способный связать небольшие населённые пункты между собой и со столицами регионов.
О ходе дополнительных сертификационных испытаний, направленных на расширение эксплуатационной карты самолёта, а также о его ключевых преимуществах доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.
Самолёт выполнил демонстрационный полёт продолжительностью около часа по авиационным трассам в районе Международного аэропорта Владивосток имени В. К. Арсеньева. При этом Ил-114-300 прибыл в Приморье накануне из подмосковного Жуковского, преодолев свыше 6 тысяч километров с промежуточной посадкой в Красноярске.
В настоящий момент определены источники льготного финансирования поставки первой партии самолётов для Дальнего Востока. В ближайшее время ожидается подписание твёрдых контрактов. В частности, свой парк региональных самолётов Ил-114-300 планирует пополнить авиакомпания «Аврора».
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков заявил, что российскому рынку необходим современный региональный самолёт, и именно Ил-114-300 должен закрыть эту потребность. По его словам, речь уже идёт не о перспективе, а о конкретном спросе со стороны авиакомпаний — прежде всего на Дальнем Востоке и других территориях с большой протяжённостью маршрутов и сложными условиями эксплуатации. Абраменков отметил, что задача ведомства — обеспечить перевозчикам необходимый объём машин и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман рассказал, что Ил-114-300 представляет собой полностью отечественный сертифицированный турбовинтовой региональный пассажирский самолёт, созданный для эксплуатации в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях — труднодоступных районах Арктики, Дальнего Востока и Сибири.
Актуальность пополнения дальневосточного авиапарка новыми воздушными судами подтверждают в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края. В ведомстве сообщили, что в 2025 году на местных воздушных линиях в Хабаровском крае было перевезено более 130 тысяч пассажиров. В текущем году маршрутная сеть продолжает развиваться: к программе краевых авиаперевозок добавилось 233 рейса, а их общее количество уже превысило 2,5 тысячи. Рост объёмов региональных перевозок, как подчеркнули в министерстве, формирует потребность в обновлении воздушного флота и использовании современных воздушных судов. Для Хабаровского края, где значительная часть маршрутов проходит в условиях сложного климата, особо важны надёжность и возможность эксплуатации самолётов в различных погодных условиях. В ведомстве добавили, что Ил-114-300 уже прошёл испытания в условиях экстремально низких и высоких температур, естественного обледенения и в Арктике, и эти результаты имеют важное значение при рассмотрении возможностей эксплуатации данного типа воздушного судна на региональных маршрутах.
Ил-114-300 заместит выбывающий парк воздушных судов, таких как Ан-24 и Ан-26, а также самолётов иностранного производства, которые в настоящий момент эксплуатируются авиакомпаниями.
Создание Ил-114-300 стало одним из примеров технологического суверенитета России. Над этим проектом работает большая кооперация, в основном предприятий, входящих в состав Госкорпорации Ростех. Самолёт производится из комплектующих изделий исключительно российского производства. Его оснащают двумя отечественными турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 л. с. с новыми шестилопастными винтами АВ112-114, современным интерьером пассажирского салона, разработанным из новейших российских материалов, и цифровым пилотажно-навигационным комплексом, не уступающим авионике, применяемой на магистральных самолётах. Это единственный самолёт в своём классе, оборудованный тремя лазерными инерциальными системами, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию при отсутствии спутникового сигнала и ограниченной радионавигационной инфраструктуры.
В производстве самолёта Ил-114-300 участвует кооперация предприятий ПАО «ОАК»: филиал АО «Ил» — Авиастар, филиал АО «Ил» — ВАСО и НАЗ «Сокол». Окончательная сборка осуществляется на филиале ПАО «ОАК» — Луховицком авиационном заводе имени П. А. Воронина.
Программа лётных испытаний Ил-114-300 проходила в несколько этапов. Первый полёт самолёта состоялся 31 марта 2024 года. Ровно через год, 31 марта 2025 года, к испытаниям присоединился второй опытный самолёт. В июне 2026 года Ил-114-300 получил сертификат типа.
В рамках расширения ожидаемых условий эксплуатации в феврале 2026 года прошли испытания в Якутске в условиях экстремально низких температур. В марте в Архангельске Ил-114-300 был испытан в условиях естественного обледенения. В мае успешно завершены испытания в Арктике на базирование и эксплуатацию в условиях высоких географических широт. В августе прошли испытания в условиях высоких температур в Бухаре. Материалы, полученные в ходе испытаний, переданы для экспертизы в Авиарегистр России.
В настоящее время проводятся испытания в условиях грозовой деятельности и оценка работы самолёта на грунтовых аэродромах.
