Апрельские результаты продаж продемонстрировали неожиданный спад в сегменте импортируемых китайских автомобилей, который не совпал с общим позитивным трендом на российском авторынке. В то время как весь рынок показал годовой рост на шестнадцать процентов, сегмент машин из КНР столкнулся с сокращением покупательского интереса. Подробности – в материале сетевого издания PROKHAB.RU.
По данным аналитиков компании Газпромбанк Автолизинг, за второй весенний месяц дилеры смогли реализовать сорок семь тысяч семьсот новых китайских автомобилей. Данный показатель превышает мартовские результаты на четырнадцать процентов, однако в сравнении с аналогичным периодом прошлого года зафиксировано падение тоже на четырнадцать процентов. Рыночная доля брендов из КНР удержалась на уровне марта и составила сорок один процент, но за двенадцать месяцев падение этого показателя достигло внушительных четырнадцати процентных пунктов.
Основным драйвером сегмента осталась марка Haval, которая в одиночку обеспечила тридцать восемь процентов от общего объема продаж всех китайских машин. Год назад этот производитель занимал лишь двадцать три процента сегмента. В отчетном месяце клиенты приобрели шестнадцать с половиной тысяч автомобилей Haval, что на двадцать восемь процентов превосходит показатели апреля прошлого года. Остальные импортеры из КНР показали гораздо более скромные результаты. Ближайшие преследователи лидера в лице Geely и Changan смогли реализовать шесть тысяч восемьсот и четыре тысячи пятьсот автомобилей соответственно.
Специалисты объясняют такую тенденцию масштабным перетоком покупательского спроса в сторону транспортных средств, которые создаются на китайских технологических платформах, но официально выпускаются под российскими или белорусскими брендами. Ярким примером смены потребительских предпочтений стал бренд Tenet, который занял третье место по общим объемам продаж в стране после Lada и Haval, показав результат в двенадцать тысяч проданных машин. Руководитель Управления по работе с импортерами компании Газпромбанк Автолизинг Александр Корнев отмечает, что эпоха автомобилей из КНР, которые успешно продавались в России под своими оригинальными названиями, подходит к завершению.
Историческая динамика наглядно подтверждает постепенное ослабление позиций импортных брендов. В апреле позапрошлого года из ста тридцати шести тысяч проданных легковых машин на долю китайских марок приходилось семьдесят пять тысяч единиц. Прошлой весной чистокровные китайские бренды заняли пятьдесят пять с половиной тысяч продаж из общего объема в сто тысяч четыреста штук. Текущие весенние результаты зафиксировали снижение до сорока семи тысяч семисот штук из ста шестнадцати тысяч двухсот зарегистрированных сделок. Александр Корнев предполагает, что теперь ни один китайский бренд, за исключением Haval, не сможет преодолеть планку продаж в десять тысяч автомобилей за один месяц.
Эксперт прогнозирует, что продукция из Поднебесной больше не вернет себе половину российского рынка, а ожидаемый в начале лета выход новых отечественных моделей на китайских платформах лишь укрепит данный тренд.
