Хабаровский край системно раскрывает свой транспортный и энергетический потенциал: в фокусе — развитие судоходства по Амуру, формирование новых логистических узлов и обеспечение растущих территорий надёжным энергоснабжением. Оценивая перспективы грузовых перевозок «река‑море», губернатор Дмитрий Демешин констатировал серьёзные изменения в структуре грузопотоков за последние десятилетия.
«За 40 лет в перевозке по водным путям произошли глобальные перемены. Если в 1989 году объёмы грузов превышали 32 миллиона тонн по Амуру, то в 1997 году, в пик кризиса, упали до 6 миллионов тонн, а в 2025 году составили лишь 2 миллиона тонн. Произошло масштабное перераспределение с водного транспорта на автомобильный и железнодорожный. Сегодня необходимо не просто сохранять, но и увеличивать грузопоток по реке. Решение должно быть комплексным: за счёт роста объёмов промышленного производства, товаров, работ, услуг, развития контейнерных перевозок, реализации инфраструктурных проектов», — рассказал Дмитрий Демешин.
Для решения этих задач разработан проект межрегиональной программы развития судоходства в Амурском бассейне — его формируют совместно с Еврейской автономной и Амурской областями, Минтрансом России, Федеральным агентством морского и речного транспорта, «Востокгоспланом» и транспортными предприятиями. Программа охватывает весь спектр проблем: от инфраструктуры и обновления флота до создания новых маршрутов. Существенный вклад в реализацию планов внесут инвестпроекты на территориях опережающего развития: в Комсомольске‑на‑Амуре и Николаевске‑на‑Амуре модернизируют мощности торговых портов.
По словам Дмитрия Демешина, пассажирское направление также демонстрирует востребованность. Скоростное пассажирское судно, спущенное на воду в 2025 году со стапелей Хабаровского судостроительного завода, пользуется большой популярностью у российских и китайских туристов. В рамках программы предусмотрено дальнейшее обновление пассажирского флота, в том числе на линии Хабаровск — Фуюань.
На острове Большой Уссурийский дорожное строительство идёт ускоренными темпами. По словам губернатора, насыпь готова на 100 процентов, однако укладку асфальта временно отложили, чтобы сохранить полотно во время активной фазы работ по созданию погранперехода.
«Соединение с „Обходом Хабаровска“ — участок хоть и небольшой, около 5 км, но технически сложный, — пояснил Дмитрий Демешин. — Параметры, стоимость и сроки будут определены уже после разработки технического задания и проектной документации».
В перспективе — строительство четырёхполосной автодороги протяжённостью около 16 км, которая пройдёт в обход населённых пунктов и обеспечит надёжную транспортную связь Хабаровска с островом.
Вопросы энергоснабжения новых территорий обсуждали на ПМЭФ с министром энергетики России Сергеем Цивилёвым. Как отметил глава края, за последние десять лет энергопотребление на Дальнем Востоке выросло на 28 процентов. Хотя острого дефицита генерирующих мощностей в крае пока нет, износ основных фондов требует опережающих инвестиционных решений. Для нужд Большого Уссурийского острова Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики направила в «Россети» заявку на техническое присоединение к сетям на 50 МВт.
В качестве промежуточных решений рассматривают альтернативные источники энергии. В частности, изучаются варианты строительства электростанции мощностью 15–20 МВт на основе ветровой и солнечной генерации. Для филиала Национального центра «Россия» планируется использовать газопоршневые станции мощностью 3–4 МВт, работающие на сжиженном углеводородном газе, а для теплоснабжения — новую котельную мощностью 10–12 Гкал/час. Совместно с «Роснано» прорабатывается применение автономных гибридных энергокомплексов. «
Все эти решения — мера временная, пока не построена большая подстанция, начало которой запланировано на 2029 год, и не началось строительство Хабаровской АЭС, — подчеркнул губернатор. — В дальнейшем перечисленное оборудование может быть резервным».
Совершенствуется и система внутрирегиональных перевозок. Программа рейсов на текущий год сформирована с учётом предложений глав районов и округов: по сравнению с прошлым годом добавлено 330 рейсов, и теперь их общее количество приближается к 2,5 тысячам. В условиях санкционного давления особое внимание уделяют поддержанию работоспособности авиапарка. Авиакомпания «Хабаровские авиалинии» взаимодействует с федеральными структурами и специализированными центрами по обслуживанию и ремонту воздушных судов. В эксплуатации остаётся шесть самолётов Ан‑24 (используется один, ещё один взят в аренду у «Ангары»), а для расширения охвата привлечены вертолёты авиакомпаний «Дальнереченск Авиа» и «Тайга».
Таким образом, транспортная и энергетическая повестка Хабаровского края формируется как единая система взаимосвязанных проектов, направленных на раскрытие транзитного потенциала региона и повышение качества жизни его жителей.
